中国機電商会分会によると、金融危機での打撃が弱まるにつれ、中国の自動車輸出規模は2010年から順調に回復している。自動車輸出企業の数も明らかに増加しているが、人民元の為替レートの上昇や国際市場での過激な競争など、5つの大きな問題に直面している。

2010年、中国の自動車輸出は189の国と地域に及んでおり、輸出額トップ3は、アルジェリアが6億600万米ドル、イランが4億8100万米ドル、ベトナムが3億5500万米ドルである。輸出量トップ10のうち、ロシア、チリ、ブラジル、ペルーへの輸出は比較的増加傾向にあり、中でもロシアは、一時期低迷していたが、再び伸び率が調子を取り戻し、乗用車の伸び率は特に勢いがある。

中国機電商会自動車分会の楊愛国副秘書長は「2010年の中国の自動車輸出国は確かに増えたが、主な市場はやはり、東南アジア、アフリカ、中東地域に集中している。欧米諸国などの自動車先進国への輸出は少ない」と述べた。その要因は、これらの国の排気ガスに対する基準や安全基準が高いためであり、今後の市場の拡大には困難が多いようだ。「しかし、近年、自動車企業の高級車市場への注目が高く、大きな成果を出している企業も少なくない。今後、欧米諸国への輸出は年々増えていくだろう」と楊愛国氏は述べる。

また、南アメリカ地域、特にチリやペルーへの輸出の増加は波に乗っており、少なくとも倍、多いところでは数倍に増加している。これは、中国－ペルー間の自由貿易協定、中国－チリ間の自由貿易協定の賜物であり、中国の自動車輸出の促進に一役買った。

輸出企業の状況を見ると、世界経済危機の影響で、過去2年間、自動車輸出企業は深刻な打撃を受けている。企業の数は減り、特に中小企業は注文がなくなり、倒産を回避することはできなかった。しかし、今年、輸出企業は再び増加し、国際経済も自動車市場もどんどん回復しているようだ。楊愛国氏は「この回復はメリットも多いが、自動車の輸出体制にも注意を払う必要がある。輸出企業の増加は、国内の企業競争がグローバル化し、輸出企業の数が過剰に増え、市場競争に悪影響を及ぼすことに繋がる。そうなれば、輸出企業全体の利益は減少し、ブランドイメージも悪くなり、グローバル化の中で戦い続けることができなくなる」と指摘する。

2010年の自動車輸出のデーターから分かるように、中国の自動車輸出にはいくつもの壁が立ちはだかっている。

1つ目の壁は、人民元の対ドルレートが日に日に上昇を続けていることである。これは自動車輸出企業に大きなプレッシャーを与えることになり、「一部の製品は生産能力の向上や企業提携によって、緩和することもできるが、レートの上昇が及ぼす影響をコントロールすることは難しい。価格を上げることでしか、解決することができないので、結局は価格競争での優位性を失うことになる」と楊愛国氏は言う。

次の壁は、自動車の輸出価格を安く抑えるために、輸出車種は中・低価格のモデルがほとんどを占めていることだ。これにより、国内の輸出企業の世界での競争力は弱まり、利益率が減少する。そして、企業は過剰に価格を下げ、他国が中国に対しアンチダンピング措置を取る格好の餌になってしまう。

3つ目の壁は、大部分の自動車輸出企業にとって、海外市場でのアフターサービスや部品提供サービスのネットワークを確立することは、世界進出のネックとなる。特に新しい市場に進出するときには、無視できない問題だ。

4つ目の壁は、自動車の承認制度である。特に、先進国では、企業が単独で申請しても、時間もかかれば、お金もかかるし、手続きも複雑だ。楊愛国氏は「中国政府は海外政府との協力関係を強化し、互いの国の車種の型式を承認する政策を取るべきである」と指摘する。

そして、最後の壁は輸出体制だ。楊愛国氏は「輸出の秩序を保つためには、厳しい体制を構築する必要がある。輸出市場を故意に乱す行為や、度を超えた値下げや、無責任な企業に関しては、処罰措置を取り、中国製品の全体的なイメージを守るべきだ」との意見を示した。

「中国網日本語版（チャイナネット）」2011年2月17日